碳纖維增強復合材料用于寶馬智能輕量化車身
目前汽車輕量化主要是通過結構設計與輕質材料應用兩方面來實現。各廠商在結構設計上多是以減小車身骨架及車身鋼板的質量來減重，在此方面基本上是殊途同歸，同級產品間能夠體現出差異性的余地并不大。
真正能在輕量化結果面前舉重若輕的還是材料。盡管材料也在發展進步，但成本在其中還是扮演著很重要的角色，所以鋁、鎂、碳纖維等材料目前還不會在經濟型轎車中大量出現，但它們卻已是高端豪華車型“減重”的必備材料了。
為了到達減重和堅固的雙重目的，全新寶馬7系除了在材料選擇方面不惜成本之外，車身結構上也使出了寶馬智能輕量化結構這記”大招“。這項首次應用于量產車身上的技術”瘦身“效果也極為明顯，相比前代車型，全新750i
xDrive重量足足減輕了130 kg。
寶馬提出的智能車身其實是一個由碳纖維增強復合材料、超高強度鋼和鋁合金組成的混合型結構，據稱這種復雜技術的制造目前僅有寶馬能夠駕馭。同時，寶馬的車用碳纖維年產能將達到9000噸，在這一領域奠定了絕對優勢。
碳纖維增強復合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，它的使用顯著優化了全新系的車身剛性，對于那些需要承受較大壓力的車身部件效果則尤為明顯。以B柱為例，在碰撞中，經過增強型碳纖維復合材料加固的B柱不會因為沖擊而變形，相反地，高強度鋼和增強型碳纖維復合材料的相互作用會分散沖擊力，提升了車輛的安全性能。
寶馬是碳纖維增強復合材料的”死忠粉“，從最初參與的F1賽事，到M家族產品，碳纖維復合材料始終是寶馬在輕量化技術方面的最愛。在寶馬 i3和
i8上，碳纖維復合材料的應用更是被發揮到了新的高度，而全新7系則是首款采用工業化生產的碳纖維增強復合材料（CFRP）與鋼材和鋁合金混合車身結構的車型，也開辟出了汽車輕量化設計上的一條新路。
鋁合金材料的應用與細節優化
除了寶馬智能輕量化結構這項”大招“之外，全新7系的輕量化功夫還花在了車身與底盤區域。有針對性地使用鋁合金材料以及對輪轂及制動器等細節部分的優化也讓全新7系受益匪淺。
除車門以外，全新7系還首次采用了鋁制后行李箱蓋。此外，通過對車輪支架、制動器和車輪的設計采用嚴格的輕量化措施，全新7系簧下質量也較前代車型最多減少了15%，舒適性和操控性表現都因此有所提升。
另外，全新
7系還采用了重量優化的連接技術以及針對發動機的近源熱屏蔽和聲音屏蔽，由此降低了所用隔絕材料的重量。通過整體的輕量化結構設計，全新7系進一步降低了車輛重心，并使前后車橋載荷達到了50
: 50的完美比例分配。
在汽車發展的歷史中，各類產品大多都曾經歷過一段車身不斷變大、裝備不斷增加，重量一代重于一代，油耗也隨之水漲船高的時期，而如今輕量化成為了汽車發展的一種趨勢。通過創新的智能輕量化科技，全新
7系比以往歷代都更好的解決了動力與油耗、豪華與節能之間的矛盾，性能與油耗表現也要顯著優于同級別的競爭車型。以全新740
Li為例，相比上一代車型百公里綜合油耗降低16.7%，低至每百公里7.0升，顯著低于同級車型。同時，全新740
真正能在輕量化結果面前舉重若輕的還是材料。盡管材料也在發展進步，但成本在其中還是扮演著很重要的角色，所以鋁、鎂、碳纖維等材料目前還不會在經濟型轎車中大量出現，但它們卻已是高端豪華車型“減重”的必備材料了。
為了到達減重和堅固的雙重目的，全新寶馬7系除了在材料選擇方面不惜成本之外，車身結構上也使出了寶馬智能輕量化結構這記”大招“。這項首次應用于量產車身上的技術”瘦身“效果也極為明顯，相比前代車型，全新750i
xDrive重量足足減輕了130 kg。
寶馬提出的智能車身其實是一個由碳纖維增強復合材料、超高強度鋼和鋁合金組成的混合型結構，據稱這種復雜技術的制造目前僅有寶馬能夠駕馭。同時，寶馬的車用碳纖維年產能將達到9000噸，在這一領域奠定了絕對優勢。
碳纖維增強復合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，它的使用顯著優化了全新系的車身剛性，對于那些需要承受較大壓力的車身部件效果則尤為明顯。以B柱為例，在碰撞中，經過增強型碳纖維復合材料加固的B柱不會因為沖擊而變形，相反地，高強度鋼和增強型碳纖維復合材料的相互作用會分散沖擊力，提升了車輛的安全性能。
寶馬是碳纖維增強復合材料的”死忠粉“，從最初參與的F1賽事，到M家族產品，碳纖維復合材料始終是寶馬在輕量化技術方面的最愛。在寶馬 i3和
i8上，碳纖維復合材料的應用更是被發揮到了新的高度，而全新7系則是首款采用工業化生產的碳纖維增強復合材料（CFRP）與鋼材和鋁合金混合車身結構的車型，也開辟出了汽車輕量化設計上的一條新路。
鋁合金材料的應用與細節優化
除了寶馬智能輕量化結構這項”大招“之外，全新7系的輕量化功夫還花在了車身與底盤區域。有針對性地使用鋁合金材料以及對輪轂及制動器等細節部分的優化也讓全新7系受益匪淺。
除車門以外，全新7系還首次采用了鋁制后行李箱蓋。此外，通過對車輪支架、制動器和車輪的設計采用嚴格的輕量化措施，全新7系簧下質量也較前代車型最多減少了15%，舒適性和操控性表現都因此有所提升。
另外，全新
7系還采用了重量優化的連接技術以及針對發動機的近源熱屏蔽和聲音屏蔽，由此降低了所用隔絕材料的重量。通過整體的輕量化結構設計，全新7系進一步降低了車輛重心，并使前后車橋載荷達到了50
: 50的完美比例分配。
在汽車發展的歷史中，各類產品大多都曾經歷過一段車身不斷變大、裝備不斷增加，重量一代重于一代，油耗也隨之水漲船高的時期，而如今輕量化成為了汽車發展的一種趨勢。通過創新的智能輕量化科技，全新
7系比以往歷代都更好的解決了動力與油耗、豪華與節能之間的矛盾，性能與油耗表現也要顯著優于同級別的競爭車型。以全新740
Li為例，相比上一代車型百公里綜合油耗降低16.7%，低至每百公里7.0升，顯著低于同級車型。同時，全新740
Li加速性能進一步提升，從靜止加速至100公里/小時僅為5.6秒。
江蘇優培德復合材料有限公司是一家集汽車碳纖維改裝配件的研發、生產、銷售于一體的企業，致力于為廣大改裝客戶和各大汽車配件商提供優質、批量的碳纖維改裝配件。公司坐落于江蘇省江陰市臨港新城工業園區西城路，公司團隊擁有15年汽車碳纖維改裝配件的研發與生產經驗，公司經過多年的發展，現擁有專業性強、經驗豐富的研發、生產團隊100人，建有三個大型的生產車間，產品種類包括各種時下熱門的汽車改裝部件，碳纖維機蓋、碳纖維尾翼、碳纖維鏡罩、汽車包圍等一系列汽車碳纖維改裝件、加裝件，設立了產品研發部、生產部、維修部、包裝部等多個部門，構建了分工細致、生產穩定、操作有序的產品生產線。聯系QQ：815306432，電話:13812588402