3.2 國內碳纖維自行車的發展

在我國，臺灣地區的自行車制造企業捷安特（Giant）與臺灣材料研究室（MRL）從1985年開始積極投入碳纖維自行車的研究與設計，他們在不長的時間內就成功地開發出了一種新穎的碳纖維自行車架，鋁合金壓注接頭膠接，并在1987年成立專門制造復合材質的C-TECH生產中心。1988年，捷安特公司開始批量生產聯合開發的碳纖維自行車架，并組裝整車上市，這使捷安特一舉成為世界名品，暢銷美國、日本、澳大利亞和原歐洲共同體國家（現歐盟），年銷量在1×10*6 輛以上，在全球碳纖維自行車市場占領60%份額。1993 年，聯合開發出整體碳纖維自行車構架，使臺灣自行車工業發展上了一個新臺階，臺灣的自行車產業得到穩步發展，并成為世界自行車行業發展的主要領跑者之一。21世紀初，臺灣的自行車生產量逐年減少，而且出口量也由1998年的9.93×10*6 輛減少至2003年的3.38×10*6 輛。2003年，臺灣自行車A-Team聯盟成立，將松散的生產廠商聯合起來，整合技術優勢、擴大生產規模，和與國際大企業相對抗，實現企業間的集群協同發展。

在大陸，1993年天津飛鴿自行車（集團）公司和北京環航復合材料公司聯合投資開發了粘接型碳纖維自行車。同年底，深圳中華自行車公司自籌錢建廠生產自行車用碳纖維管，研制出可焊接碳纖維管自行車。21世紀初，大陸吸引了包括日本島野公司在內的境外自行車廠商以及臺灣本土多家自行車廠商投資辦廠，江蘇、廣東、天津、山東等省市的一些企業適應市場變化，主動進行產品結構調整和轉型升級，成為專注生產中高等檔次碳纖維自行車的廠家，國內碳纖維自行車生產量快速增加，成為世界新的自行車主要供應基地。同時，世界一些最知名的自行車制造商紛紛前來中國開店，特別是捷安特和美利達

在大陸的銷量勢頭強勁。連云港神鷹碳纖維自行車有限責任公司自2010年建立以來，一直專注生產碳纖維自行車車架和整車，現在年生產車架4×10*4～5×10*4 只/a，其中大多是OEM（Original Equipment Manufacturer，定點生產）產品，自用約20%～25%組裝整車上市，其 “ZGL” 自主品牌得到消費者的廣泛認可。從技術角度來說，我國碳纖維自行車工廠（包括臺商獨資及合資企業）的制造水平已經很高，許多國外品牌由國內工廠委托加工。但是，在零部件研發與制造等碳纖維自行車生產的關鍵工藝和核心技術方面，與發達國家相比還有一定的差距，零部件標準化程度相對較低、研發能力不足，產品基本處于中、低檔次水平，而且同質化嚴重等問題明顯。

4 碳纖維自行車展望

碳纖維自行車由于其質量輕、操縱性好、安全性高、舒適性好、抗逆性強、造型美觀等諸多優點，革命性地改變了整個自行車業界，引領世界自行車的發展。不論是作為構成自行車最基本結構體的車架、有相當技術難度的輪組還是零部件，都將碳纖維材料作為產品的優先選擇用料。在自行車競技賽中，意大利的庫內戈（Damiano Cunego）于2004年使用Cannondale公司推出的CAAD8拿下環意總冠后，鋁合金車架就很難出現在任何專業級的比賽中了。隨著碳纖維材料成本的不斷降低，碳纖維自行車部件制造工藝和技術的不斷創新和發展，碳纖維自行車不僅在造型上更加簡潔、輕盈、美觀、多樣化、個性化和人性化，其售價也不斷降低，已經由數十萬元一輛，發展到數千元一輛，達到大眾接受的程度。

特別是石墨烯的加入，碳纖維復合材料的更輕的車架和輪組、更安全的輪圈剎車系統、更輕便的高性能電子變速系統將陸續問世。可以預測，碳纖維自行車具有廣闊的市場，圍繞碳纖維自行車的自行車文化將風靡世界，蔚為風氣。

江蘇優培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業領域的高性能零件開發、試制、及生產，配備有復合材料不同生產工藝如模壓、RTM、真空導入、纏繞等，根據不同的產品需求及量綱要求提供整體解決方案。

公司團隊在不同專業領域如公司管理、市場營銷、項目管理、產品及工藝設計開發、質量管理等均擁有15年以上的從業經驗，并且具備從產品概念設計、模擬分析、模具設計、樣品制造、試驗驗證、一直到批量生產的能力，使得公司有能力專業從事碳纖維應用，及性能要求更高的工業設備碳纖維應用。

公司與所從事的專業領域在國內外的模具及原材料供應商建立緊密合作關系，使我們的產品在選材、品質、工藝及成本上均能提供客戶更優的方案。通過公司的專業管理機理念成為客戶在中國及全球工業設備領域輕量化零部件開發及生產的伙伴。